答：海运中常用的提货/放货方式主要有以下四类：正本提单放货、电放、海运单放货和目的港凭保函/直接放单，其核心差异在于货权控制力、流转效率与适用风险。

一、正本提单放货（Ocean B/L）

操作：船公司签发纸质正本提单（通常一式三份），作为货物所有权凭证；收货人必须凭全套正本提单到目的港代理处换单提货。

特点：安全性最高，发货人可通过控制提单掌控货权，且提单可背书转让；但不适合短途海运，易因单据邮寄延误产生滞港费，正本遗失补办繁琐。

适用：信用证交易、新客户、高货值或信任度一般的交易。

二、电放（Telex Released）

操作：发货人交回已签正本或申请不签正本，并提交电放保函，船公司以电子形式通知目的港代理，收货人凭电放件+身份证明提货。

特点：快捷、省快递费、避免提单遗失；但发货人一经电放即丧失货权控制，且部分国家（如巴西、非洲一些国）不接受。

适用：近洋航线（中日/中韩）、已收款或长期合作信任度高的客户。

三、海运单放货（Sea Waybill, SWB）

操作：承运人签发不可转让海运单，明确指定收货人；货权装船后即转至收货人，后者凭身份证明直接提货，无需正本或电放费。

特点：出单快、提货最便捷，但完全非物权凭证、不可转让，发货人失控货权。

适用：100%预付款、跨国母子公司内部调货、极信任伙伴。

四、目的港凭保函/直接放单

操作：提单遗失或晚于货到时，发货人出保函指示船公司/代理目的港直接放货；或收货人提供银行保函先行提货补单。

特点：应急手段，解决“货到单未到”；风险较高，依赖保函法律效力，仅特殊情况使用。

补充：其他提及方式

记名提单：收货人栏固定，部分国家（如美国）不视其为物权凭证，承运核身份即可放货，存在货款两空风险。

提货单（D/O）换单：清关后凭正本/电放换提货单，属目的港操作环节而非独立放货模式。

选择本质是在“效率”和“风险控制”间权衡，核心是确保与付款方式匹配，任何放货均建议收齐货款后再释放货权。